德系三强的军备竞赛,为何演变成了世界大战?

2019-04-11 15:38:00 来源: 易车网 作者: 玩车教授

  10年前宝马和奥迪上演了一场教科书级的广告大战,这场广告营销成功吸引了宝马和奥迪粉。事件的起因是,奥迪经销商在高炮广告牌写着“你该走了,宝马”。

  面对奥迪的挑衅,宝马马上用M3的广告在马路另一侧怼回来,广告配词的意思大致为“将军”(下棋)。

  马路两侧广告牌,瞬间引起了路人的注意随后传播到网上。看到宝马回应后,奥迪并没有认怂,而是用R8反将一军。

  奥迪在R8的广告上配上了一段话,大致意思为“是时候检查你的豪华徽章了,也许它已经过时了”。由于宝马当时并没有推出超跑,因此这场广告互怼还是奥迪赢了。

  为了维护自己在用户心目中第一的形象,BBA之间的竞赛已经不是一两天的事。由于市场需求变化,中小排量性能车越来越受欢迎,而BBA都默契的将2.0T定为日后的主打动力,一场围绕着2.0T的性能竞赛已经悄悄打响。

  5秒之争

  2012年末,皮耶西还是大众集团董事会主席,作为辉腾的幕后推手,当时的大众技术上非常激进。基于当时的三代EA888发动机,奥迪推出300匹马力的S3,这款破百时间仅需4.6秒的性能车,一下子就取代了高尔夫GTI,成为了大众集团最速2.0T车型。

  几个月后,奔驰立马在日内瓦车展上发布了A45 AMG,这款拥有360匹马力的小钢炮,百公里加速也只需4.6秒,它的风头立马就盖过了奥迪S3。

  A45 AMG所搭载型号为M133的2.0T引擎,也是基于奔驰M270发动机而来。AMG的调教思路是将马力最大化,峰值扭矩以及最大马力输出特性这些动力体验方面的东西排在后面。

  为了替EA888重新夺回冠军的宝座,大众两年后向外界展示了高尔夫R400,这个400的言外之意就是400匹马力,并且它的破百时间只需3.6秒。R400的出现,让大众的硬核车迷彻底高潮了,然而这款即将量产的车最后还是泡汤了。

  作为德系阵营中发动机技术响当当的品牌,宝马似乎对2.0T的竞争有些不屑一顾。随着B48发动机的投产,宝马2.0T发动机性能规划逐渐浮出水面,原来B48也有一个306匹马力高性能版本,而搭载这款发动机的 X2 M35i,百公里加速仅需4.9秒。

  2018年底,宝马的高性能2.0T车型才亮相,虽然来得有些晚但理念却有很大不同。从B48开始,宝马的新发动机越来越注重效率和成本。奔驰为了压榨M133的最大马力,已经把压缩比降至8.6:1。而X2 M35i上的2.0T压缩比却是9.5:1,与普通家用车差不多,性能车虽然动力强,但油耗真不一定很高。

  涡轮竞赛

  BBA之间的军备竞赛,表面上看上去很激烈,但技术上并没有多大新鲜感。准确的说,现阶段BBA的2.0T发动机还不能完全代表未来的发展趋势。介于BBA强大的影响力,不少厂商跃跃欲试,有意在技术上挑战它们的江湖地位。

  欧洲有一家厂商特别喜欢与宝马较劲,当宝马的直列6缸发动机还高高在上的时候,它也推出一款直6发动机,而且性能相当彪悍。当宝马推出N20系列发动机时,它就紧随其后开发了性能优越的Drive-E发动机。

  2016年沃尔沃推出了一款367匹马力的2.0T双涡轮增压发动机,搭载这款2.0T的Polestar车型百公里加速只需4.9秒。奔驰为了捍卫自己2.0T发动机的地位,立即将A45的最大马力提升至381匹,就这样2.0T的最高马力记录又被刷新了。

  奔驰与沃尔沃的做法有些类似挤牙膏,你的账面数据大一点,我就再大你一点。每盒牙膏都有极限,挤不出的时候就得换一盒更大的,沃尔沃恰好留了一盒。Drive-E系列终极版,是一个拥有450匹马力的2.0T。

  一台2.0T要装3颗涡轮,这就是增压引擎的一种发展趋势。简单的说这台450匹马力的2.0T发动机,装了两个大号废气涡轮,每个废气与两个气缸相连。由于大号涡轮的迟滞非常严重,于是沃尔沃就在进气总管上并联了一个电子涡轮,以弥补低转动力不足的现象。

  沃尔沃的三涡轮增压方案,并没有真正量产,不过奥迪SQ7的4.0T V8倒是率先将电子涡轮推向市场。这场涡轮竞赛,沃尔沃是典型的加法派,既通过更多的涡轮实现更大的马力以及更好的响应。

  欧洲厂商的增压发动机虽在世界各地横行,但它们的思路却大致相同。以本田为代表的亚洲厂商,造涡轮增压发动机的思路有很大不同。如果说欧洲厂商在做加法,那么亚洲厂商就是做减法,方法不同但最终的表现却差别不大。

  Type-R所搭载型号为K20C1的2.0T发动机,可以输出320匹马力。同样都是2.0T本田的有什么不同?从设计理念看,本田完全是反着来。涡轮更小、机油粘度更低、VTEC移到了排气门、双质量飞轮变成了单质量。

  这些减法有什么用?更小的涡轮意味着动力迟滞减少,机油粘度低可以降低油耗,VTEC移到排气门上可以增加扫气效率,单质量飞轮可以提高动力响应,本田这种设计理念对发动机控制有一定的难度。

  虽然是增压发动机,K20C1的红线转速依旧能达到7000rpm,为了让发动机性能更均衡,本田把发动机缸径与行程设计的差不多长。同样输出300匹以上的马力,K20C1强调的是接近自吸的体验。

  总结

  从最初的5秒之争,演变成如今的涡轮竞赛,亚洲和欧洲的厂商产生了两种不同的理念,欧洲的厂商更强调最大马力,而亚洲的厂商更在意体验。沿着欧洲厂商的思路走,增压发动机电气化的比例会越来越高。

初审编辑:

责任编辑:鲍梓欣

相关新闻
推荐阅读
网站地图 黄金城娱乐官方网站 新濠在线娱乐平台 新濠在线娱乐平台
申博平台 澳门真人赌场攻略 澳门网上赌场登入 申博sunbet官方网
辉煌国际支付宝充值 满堂彩幸运飞艇登入 703388 幸运52平台登录直营网
菲律宾娱乐沙龙场 新濠天地娱乐场 fc娱乐重庆时时彩 黄金城网站
新濠天地是黑网投吗 黄金城gcgc注册送彩金 新濠天地娱乐场 华人娱乐app
398psb.com 108ib.com XSB198.COM 8QHDS.COM 888TGP.COM
998cw.com 777sbsg.com 1112989.COM XSB838.COM 333xsb.com
338XTD.COM XSB298.COM 855TGP.COM XSB234.COM 18888shenbo.com
XSB887.COM 1112125.COM 688XTD.COM 998PT.COM S618B.COM